平均卖一辆车，产生的净利润大约为1.34万元，在新势力的挤压，豪车降价卖的背景下，卖豪车的中升控股，2023年上半年的净利润，相去年上半年的每辆1.41万元有所下滑。

今年上半年，中升控股也经历了一定的人员流失。而中升控股经营当中，有超过四成收入来自奔驰，而算入雷克萨斯、宝马、奥迪等，则接近六成的收入来自豪华品牌，其他则来自丰田等部分合资品牌的销售。

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8月23日中升控股跌1.92%，报收23港元。中升控股大规模回购的做法，也并未阻止股价继续下滑，8月21日，中升控股一度创出调整新低的21.45港元，相比两年前高点累计跌幅超过70%。

净利润下滑12.8%

2023年上半年，中升控股净利润为30.09亿元，同比降低12.8%。业内人士认为，主要是因为市场价格战导致的豪车降价；然而，中升控股的转型策略并非走向电动化，而是进一步加强二手车和售后业务。

上半年，中升控股收入为819.02亿元，同比降低4.8%。其中新车销售的收入为645.69亿元，同比降低6.2%。售后服务业务的收入为122.32亿元，同比降低4.6%。二手车销售收入为51亿元，同比增长16.0%。“按新车销售收入计算，梅赛德斯—奔驰是本集团新车销售收入最高的汽车品牌，约占本集团新车销售收入总额约43.1%（2022年上半年为41.3%）。”

根据汽车保险登记数据显示，上半年梅赛德斯—奔驰、宝马及奥迪在中国的新车交付量分别为39.04万辆、38.5万辆及32.18万辆，同比分别增长6.4%、5.9%及6.0%。雷克萨斯及丰田在中国的交付量分别为7.06万辆及76o.68万辆，同比分别下降18.4%及5.7%。

披露显示，作为雷克萨斯在中国最大的经销商，中升控股2023年上半年在该品牌销量方面取得29.9%的市场份额；同期，作为梅赛德斯—奔驰在中国的第二大经销商，市场份额达到17.5%；宝马、奥迪及丰田于中国的市场份额则分别为5.8%、5.1%及8.6%。

中升控股称，上半年按28.25港元至38.30港元的价格，购回合共837.25万股，总代约为2.9亿港元（不包括佣金及其他开支）。（最新总市值550亿港元）。

向二手车转型

中升控股称，今年上半年，虽然新车销售疲软，但二手车业务和售后服务继续增长。该公司也将转型方向却指向了二手车和售后服务，但半年报并未提及电动车销售转型的具体做法。

中升控股也出现了一定人员流失。2023年六月底，该公司的僱员人数为3.13万人（2022年底为3.29万人）。有汽车销售人士向第一财经记者表示，豪华车销售门店都有一些人跳槽到蔚来、理想等新势力公司。和传统豪华品牌相比，新势力更加重视客户满意度，客户投诉在内部是必须解决的大事。传统4S店的销售人员相比之下没有那么重视客户投诉，只要客户交了钱、车卖出去了，客户就跟销售人员没太大关系了。

半年报显示，中升控股今年上半年二手车销量上半年达到6.6万辆，平均零售价为28.7万元。二手车业务在六月达到约15000辆，预计还会进一步增长。每辆二手车的单位利润贡献由6000余元提高至8000余元。

“售后业务及二手车业务将推动未来的利润增长。”中升控股称，对二手车的采购和交易至关重要的各种服务（检查、翻新、展览、登记等）而言，目前大多数行业参与者依然是中小规模，缺乏优质线下业务的在线交易平台。“如果没有全国性的布局以及更为重要的运营执行方面的优势，小的运营商无法实现协同效应，也就错过了两项潜在的交易（新车及以旧换新）。”

“中国汽车市场的电动化竞赛刚刚开始，其更有可能为一场马拉松而非短跑竞赛。随着主机厂下一代电动车平台在未来二至三年内推出，中国的新车市场可能会继续激烈竞争且大幅波动。然而，在汽车服务领域（尤其是在售后业务及二手车业务中）建立自有品牌的战略，将使我们能够更好地应对该等不确定性。”中升控股称。

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